線(xiàn)束生產(chǎn)廠(chǎng)家之間的競爭出現白熱化。產(chǎn)品發(fā)展到一定時(shí)期，競爭對手也將在有規模、有實(shí)力、有誠信的企業(yè)內進(jìn)行較量。規模較小的企業(yè)將會(huì )被淘汰。線(xiàn)束組裝越來(lái)越集中在有技術(shù)實(shí)力型的企業(yè)。因汽車(chē)線(xiàn)束不同于一般線(xiàn)束，還有一部分電子組件是附在汽車(chē)線(xiàn)束上面的，比如傳感器、厚膜電路混裝，此類(lèi)電子組件技術(shù)含量較高，強調技術(shù)安全可靠；已超越了簡(jiǎn)單的、一般組裝。

據悉，一輛中檔轎車(chē)，就有近一千個(gè)連接界面，三十幾個(gè)微處理器，幾百對連接器，所用的導線(xiàn)總長(cháng)度達1500m-2000m。隨著(zhù)IT技術(shù)的發(fā)展而出現的E概念車(chē)，提出了汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )化，模塊化的發(fā)展方向，網(wǎng)絡(luò )集群已經(jīng)呼之欲出，使線(xiàn)束的制造技術(shù)又將出現第二次飛躍。電線(xiàn)束的功能由普通信號傳遞擴大到數據傳遞。

此外，受導線(xiàn)傳輸信號的局限性，將大量使用光纜，使汽車(chē)線(xiàn)束的制造技術(shù)迎來(lái)第三次飛躍，光纜具有傳輸速度快，容量大，體積小，保密性強，抗干擾好等優(yōu)勢，將很快成為未來(lái)汽車(chē)數據處理和交換的重要優(yōu)選材料，使動(dòng)力和信號分配系統進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展歷史階段，目前寶馬公司的D級轎車(chē)上，已經(jīng)使用了光纜技術(shù)，日本也已經(jīng)緊跟其后，進(jìn)入實(shí)際裝車(chē)階段。線(xiàn)束技術(shù)目前主要發(fā)展趨勢有以下幾種：多路傳輸技術(shù)。該技術(shù)是指在一個(gè)公共的介質(zhì)上傳輸多重信號，使電子控制器能分享信息，避免了單個(gè)接線(xiàn)，該項新技術(shù)的應用，使線(xiàn)束的接線(xiàn)簡(jiǎn)化，結構緊湊，既可減輕重量，又能降低成本，由于信息是被廣泛的共享，而不是簡(jiǎn)單的復制，因此，對于故障的診斷，更加準確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。

多站連接技術(shù)。該技術(shù)是指能連接多個(gè)智能裝置的內部連接系統，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數據，該項技術(shù)大大減少了模塊的輸入和輸出，計數的數量，簡(jiǎn)化模塊和線(xiàn)束的總成；由于減少了大量的對接點(diǎn)，生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本將明顯下降。電子、電氣合一技術(shù)。該技術(shù)是指現代汽車(chē)將有一個(gè)電子、電氣合一的中央電器盒BEC（Bussed Electrical Center），在電氣功能上它相當于一個(gè)小型變電站，根據需要將電池能量合理分配到各個(gè)回路，在電子功能上，它就像一個(gè)小型的數據處理中心，處理和發(fā)送各種信號。隨著(zhù)汽車(chē)功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應用，再加上人們對汽車(chē)的安全性、舒適性和經(jīng)濟性的要求越來(lái)越高，汽車(chē)上的電器配置、功能也越來(lái)越多，電氣件越來(lái)越多，連接各個(gè)電器件的線(xiàn)束也越來(lái)越復雜，而且汽車(chē)線(xiàn)束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車(chē)就引入了CAN總線(xiàn)配置，采用多路傳輸系統。與傳統線(xiàn)束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線(xiàn)及接插件數目，使布線(xiàn)更為簡(jiǎn)易。